Kalbant apie automobilių elektros jungčių sistemos veikimo standartus, ty atitikti USCAR-20 standartą, USCAR-20 automobilių jungtis turi būti saugi ir patikima visą gyvavimo ciklą, kad naudotojams būtų užtikrintos pagrindinės saugos savybės.Tobulėjant automobiliui, jis vis labiau linkęs būti daugiafunkcinis, protingas, automobilio jungties konstrukcija taip pat tampa vis sunkesnė, todėl automobilio jungtis sandarinimo teste turi išlaikyti atitinkamą sandarinimo testą, kad jis būtų išlaikytas, tada žinote, koks yra automobilio jungties sandarinimo testas?
1 dalis.Sandarinimo testas
Būtina patikrinti jungties sandarumą esant vakuumui arba teigiamam slėgiui.Paprastai gaminį reikia užsandarinti tvirtinimo priemone esant teigiamam arba neigiamam slėgiui nuo 10 kPa iki 50 kPa.Bandomieji produktai, kurių nuotėkio greitis mažesnis nei 1 cc/min arba kurių didesni reikalavimai yra mažesni nei 0,5 cc/min, yra kvalifikuoti produktai.
2 dalis.Slėgio bandymas
Slėgio bandymą galima suskirstyti į neigiamo slėgio bandymą ir teigiamo slėgio bandymą.Bandymui reikia pasirinkti tikslią proporcingo valdymo vožtuvo rinkinį, nuo pradinės slėgio 0 vertės pagal tam tikrą vakuumo greitį, kad būtų galima išsiurbti produktą, vakuumo laikas ir vakuumo laipsnis gali būti reguliuojamas reikalavimų proporcijomis.Pavyzdžiui, nustatykite vakuuminį ištraukimą į -50 kPa, o ištraukimo greitis yra 10 kPa / min.Šio bandymo sunkumas yra tas, kad sandarumo testeris arba nuotėkio detektorius turi turėti galimybę nustatyti pradinį slėgį neigiamo slėgio vertės ištraukimui, pvz., pradedant nuo 0, žinoma, taip pat gali reikėti pradėti nuo -10 kPa , taip pat galima nustatyti ir keisti ištraukimo greitį.Kaip visi žinome, sandarumo testeris arba sandarumo detektorius turi rankinį arba elektroninį slėgio reguliavimo vožtuvą, kurį galima reguliuoti tik pagal nustatytą slėgį.Pradinis slėgis pradėtas nuo nulio, vakuumo šaltinio (vakuuminio generatoriaus arba vakuuminio siurblio) sukuriamo vakuumo gebėjimas, vakuumas po vakuumo šaltinio per slėgio reguliavimo vožtuvą yra fiksuotas, momentinio slėgio ištraukimo greitis yra tik nuo 0 iki fiksuoto slėgio reguliatoriaus nustatytas slėgis, nekontroliuoja ištraukimo slėgio ir galimybės keisti laiką į skirtingus santykius.Atsparumo teigiamam slėgiui bandymo principas yra panašus į neigiamo slėgio atsparumo bandymą, tai yra, pradinis teigiamas slėgis nustatomas esant bet kokiam slėgiui, pvz., 0 slėgiui arba 10 kPa.Slėgio kilimo nuolydis, ty nuolydis, gali būti nustatytas, pvz., 10 kPa /min: bandymas reikalauja, kad slėgio kilimą būtų galima reguliuoti proporcingai laikui.
3 dalis.Plyšimo testas
Jis gali būti suskirstytas į neigiamo slėgio plyšimo bandymą arba teigiamo slėgio plyšimo bandymą.Produktas turi akimirksniu sulūžti, kai ištraukiamas vakuumas arba spaudžiamas tam tikras slėgio diapazonas.Pertraukimo slėgis turi būti registruojamas.Bandymo sunkumai yra šie: oro sandarumo testeris ištraukia neigiamo slėgio reikalavimus, kad atitiktų antrojo bandymo reikalavimus, slėgio greitis gali būti reguliuojamas, o slėgio sprogimas turi būti baigtas nustatytame diapazone, negali viršyti diapazono.Kitaip tariant, sprogdinimas žemiau arba virš šio diapazono neatitinka gaminio bandymo reikalavimų, todėl šio sprogimo taško bandymo slėgis turėtų būti registruojamas.Atliekant tikrąjį bandymą, šis nustatymas turi turėti riaušes stabdantį įtaisą, įprastas riaušių mažinimo įtaisas yra įdėti bandomąjį ruošinį į slėgiui atsparų nerūdijančio plieno cilindrą, bandomasis ruošinys turi būti sandariai uždarytas, o išorinis nerūdijančio plieno cilindras Siekiant užtikrinti saugumą, dangtelyje reikia nustatyti aukšto slėgio mažinimo vožtuvą.Kai įvyksta sprogimas, jungties fragmentai yra išsibarstę slėgio nerūdijančio plieno cilindro viduje, todėl darbuotojai nesužalojami.
Iš pirmiau pateiktos analizės matome, kad sandarumo tikrintuvas paprastai turi suprojektuoti tris skirtingus įtaisus, kad būtų užbaigtas sandarinimo nuotėkio bandymas, suformuojant nuotėkio detektorių su tvirtinimo sistema.Slėgio bandymui reikia padidinti proporcingo valdymo vožtuvo komplektą, tiksliai nustatyti slėgio vertę ir proporcingą laiko santykį.Lūžio bandymas reikalauja, kad gaminys sprogtų tam tikrame diapazone, tačiau taip pat būtų įrašyta trūkimo vertė.Jei trys sistemos yra integruotos kartu, tai yra sudėtingesnė sistemų inžinerija.Žinoma, tris testus paprastai reikia atlikti visapusiškai.Pradinė slėgio vertė gali būti nustatyta savavališkai, o slėgio didėjimo arba mažinimo greitis gali būti reguliuojamas.Kai slėgis padidėja arba sumažėja iki tam tikros vertės ir pasieks sprogdinant nustatytą diapazoną, bus registruojamas sprogdinimo slėgis.Jei slėgis padidėja arba sumažėja iki tam tikros vertės ir gaminys nesprogsta, atliekamas sandariklio sandarumo bandymas ir užfiksuojamas nuotėkio greitis arba slėgio pokytis per sandarinimo bandymo laiko vienetą.
Bandymų rezultatai turi būti saugomi, kad po bandymo būtų galima atsekti kokybę.Siekiant palengvinti kokybės analizę ir kokybės kontrolę, visi bandymo duomenys turi būti atsekami ir saugomi bei įkeliami tokiu formatu, kokio reikalaujama atliekant bandymą.Sandarinimo nuotėkio aptikimo pramonėje šios Europos ir Amerikos automobilių įmonės taiko specialius sandarumo bandymo reikalavimus: ruošinio brūkšninis kodas turi būti nuskaitytas ir įrašytas prieš bandymą, o brūkšninis kodas turi atitikti konkrečius bandymo rezultatus, pvz., datą. ir laikas po bandymo.Aukščiau pateikiami su automobilių jungčių sandarinimo bandymu susiję reikalavimai, tikiuosi jums padėti.
Paskelbimo laikas: 2021-04-13