Tai paskutinis trijų dalių serijos straipsnis, kuriame nagrinėjamos didžiausios viešo elektromobilių įkrovimo problemos ir kaip jas išspręsti (skaitykite 1 ir 2 dalis).Canary dėkoja EnergyHub už šios serijos palaikymą.
Erica Myers galėtų visą dieną kalbėti apie elektromobilių įkrovimo standartus.Galų gale, tai iš esmės yra jos, kaip vienos iš pirmaujančių pasaulyje organizacijų, skirtų jas reklamuoti, vadovės darbas.
Tačiau ji norėtų skirti mažiau laiko diskusijoms apie elektromobilių įkrovimo standartų temą, kuri pastaruoju metu nuskamba antraštėse: diskusijos, kokio tipo elektromobilių įkrovimo kištukas galiausiai dominuos JAV greitojo įkrovimo rinkoje.Kova vyksta tarp Tesla patentuoto Šiaurės Amerikos įkrovimo standarto (NACS) ir kombinuoto įkrovimo sistemos kištuko, naudojamo beveik visose kitose šalyje parduodamose elektrinėse transporto priemonėse, tačiau tai netrukus gali pasikeisti, nes pagrindiniai automobilių gamintojai ateityje planuoja pereiti prie su NACS suderinamų jungčių. .elektromobilių modeliai.
Tai nereiškia, kad įkrovimo kištuko standartai nėra svarbūs.Toli.Tačiau Myersas, Šiaurės Amerikos įkrovimo sąsajos iniciatyvos (CharIN), turinčios daugiau nei 330 narių, vykdomasis direktorius, turi išspręsti dar vieną milijoną ir dar vieną neatidėliotiną standartų problemą.
„Mes viršijame jungčių standartus“, – sakė ji. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我咬集中旌碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我咬集中旌 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我咬集中旌碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我咬集中旌„Kad ir kas trukdytų vartotojui apmokestinti, mes sutelkiame savo laiką ir energiją.Žinoma, sąveikos užtikrinimas ir standartų kūrimas taip pat yra to dalis.“
Šios serijos 1 ir 2 dalyse išsamiai aprašėme nepatikimos viešosios elektromobilių įkrovimo infrastruktūros problemą šalyje.Taip pat aprašome, kaip pramonės ir vyriausybės pastangos didinti produktyvumą, įskaitant raginimus skirti didžiausias federalines investicijas į elektromobilių įkrovimą JAV istorijoje, gali trukdyti duomenų stokai.
Šios patikimumo problemos daugiausia kyla dėl to, kad JAV elektromobilių įkrovimo pramonėje trūksta standartizacijos.Elektrinių transporto priemonių vairuotojus dažnai stabdo įkrovimo stotelės, kurios efektyviai nesusisiekia su automobilio įkrovimo valdymo programine įranga, arba mokėjimų apdorojimo platformos, kurios nesuderinamos su jų atsisiunčiama išmaniojo telefono programėle.
„Kai atidarote degalinę, žinote, kad ji veiks jūsų automobiliui“, - sakė Myersas. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Tačiau jūsų patirtis su įkrovikliu yra kitokia."
Iš esmės pramonė susiduria su didžiule koordinavimo problema: leidžiant skirtingų gamintojų pagamintiems elektromobilių įkrovikliams, kuriuos valdo skirtingi įkrovimo tinklų tiekėjai, ir naudojant dešimčių skirtingų kompanijų programinę įrangą, sklandžiai dirbti su visame pasaulyje gaminamomis transporto priemonėmis.PASAULIS – Tuo tarpu išleidžiami nauji elektromobilių modeliai ir programinės įrangos versijos.
Myersas teigė, kad įtikinantis automobilių gamintojus, elektromobilių įkrovimo operatorius ir daugybę techninės bei programinės įrangos tiekėjų, kurie jiems padeda standartizuoti, kaip jų technologijos veikia kartu, galėtų būti svarbus katalizatorius pereinant prie elektrinių transporto priemonių, anksti atveriant kelią probleminėms suderinamumo kliūtims.tikėti.
„Myers“ ir „CharIN“ nėra vienintelės įmonės, norinčios standartizuoti, kad išspręstų pramonės problemas.Tai taip pat yra federalinės vyriausybės plano iki amžiaus pabaigos į kelius išleisti milijonus elektrinių transporto priemonių esmė.
Vasario mėn. Bideno administracija paskelbė taisykles, skirtas vyriausybinėms agentūroms ir jų privataus sektoriaus partneriams siekti finansavimo pagal 5 mlrd. projektai, kuriuose bus naudojamos standartais pagrįstos technologijos, siekiant užtikrinti, kad jos galėtų tarnauti kiekvienam elektromobilio vairuotojui šiandien ir ateityje.
Šios taisyklės gali lemti reikšmingus suskaidytos EV įkrovimo sistemos pokyčius JAV, tačiau tik tuo atveju, jei EV įkrovimo pramonės įmonės galės jas įgyvendinti.
Visur JAV elektromobilių rinkoje yra standartizacijos problemų požymių.Šiuo metu nėra lengva gauti atsakymus į pagrindinius klausimus: kokios technologijos gali veikti kartu?
Johnas Smartas, Nacionalinio įkrovimo patirties (ChargeX) aljanso (ChargeX) aljanso (ChargeX) aljanso (ChargeX) aljanso (ChargeX) aljanso (ChargeX) aljanso (ChargeX) direktorius Aljanso (ChargeX) direktorius sakė, kad „nėra subrendusio struktūra tarp įkroviklių ir transporto priemonių, kad būtų galima sukurti ir dalytis bendra diagnostikos informacija.Aljansas yra viešojo ir privataus sektoriaus partnerystė, kurią sukūrė federalinė Jungtinė energetikos ir transporto administracija, skirta valdyti federalinį elektromobilių įkrovimo finansavimą.
„Dabartinė padėtis yra ta, kad kiekvienas įkroviklis turi būti išbandytas kiekvienoje transporto priemonėje, kad būtų įrodytas suderinamumas – žinoma, tai nėra keičiama“, – pridūrė jis.
Ši diagrama iš ChargeX leidinio rodo standartinių ir nestandartinių ryšio modelių tarp elektromobilių, elektromobilių įkroviklių ir šiuo metu pramonėje naudojamų serverių programinės įrangos platformų derinį.Tai rodo, kaip sunku priversti juos sklandžiai dirbti kartu.
Dalis „ChargeX“ darbo yra derinimas su automobilių gamintojais, įkroviklių gamintojais, viešųjų įkrovimo tinklų operatoriais ir programinės įrangos kūrėjais bei sutarimas, kokias technologijas naudoti problemai išspręsti.Tačiau šios pastangos turi įveikti atotrūkį tarp modernios įkrovimo aparatinės ir programinės įrangos diegimo greičio ir pastangų atverti technologijų standartus.
Paimkime atvirojo įkrovimo taško protokolą (OCPP) kaip pavyzdį.Tai plačiai naudojamas atvirojo ryšio protokolas, kurį palaiko „Open Charging Alliance“ ir tapo pagrindiniu šablonu keičiantis įkroviklio veikimo laiko, sveikatos ir veikimo duomenimis tarp įkrovimo stotelių Europoje ir Šiaurės Amerikoje bei jas valdančių galinių sistemų.
Tačiau iki šiol OCPP 1.6 – dažniausiai naudojama standarto versija, pirmą kartą išleista 2015 m. – vis dar turėjo esminių trūkumų, sako Julianas Offermannas, S44, atvirojo kodo EV įkrovimo programinės įrangos tiekėjo, įsikūrusio Naujajame Džersyje, generalinis direktorius.OCPP 1.6 nepateikia sistemos operatoriui klaidų kodų meniu, nurodančio konkrečią problemą, dėl kurios įkrovimo seansas nepavyko arba anksčiau laiko nutrauktas, o tik pateikia klaidos pranešimą.
„Informacijos apie įkrovimo stoties komponentus trūkumas tikrai apsunkina“, - sakė Offerman. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Jei neturite aiškaus šių sistemų stebėjimo, nežinote, kas negerai."
„ChargeX's Smart“ sutinka, kad vienas klaidos kodas, pateiktas OCPP 1.6, yra panašus į „pabėgimo iš kalėjimo kortelę“, skirtą rinkliavų sistemų gamintojams ir jį įdiegusiems tinklo operatoriams.Kiekvienas įkroviklio gamintojas sukūrė skirtingus vidinių komponentų gedimų aptikimo metodus, todėl sunku pasiekti, kad visi gamintojai susitartų dėl bendro šių patentuotų klaidų pranešimų konvertavimo į standartinį duomenų ataskaitų formatą metodo.
Smart pažymėjo, kad naujausia standarto versija OCPP 2.0.1 buvo oficialiai išleista 2020 m., siekiant ištaisyti šią problemą įtraukiant daugiau klaidų kodų, o NEVI standartas reikalauja, kad visi projektai, naudojantys jo įrankius, priimtų šį naujausią standartą. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”仂.„Tačiau įkrovimo stotelių operatoriai turi didelę diskreciją pranešti apie klaidas“, – sakė jis.
Tačiau OCPP 2.0.1 nėra „atgalinis suderinamas“ su senesnėmis versijomis, todėl apmokestinimo operatoriams, norintiems atnaujinti esamus įkrovimo tinklus, kyla iššūkis ja naudotis.Tai pavyzdys, kaip technologijų pritaikymas realiame pasaulyje sparčiai lenkia konsensusu pagrįstų standartų kūrimo tempą.
NEVI programa suteikia galimybę federaliniams reikalavimams pabandyti išspręsti šias problemas su būsimais įkrovikliais.Lapkričio mėnesį „ChargeX“ paskelbė 26 rekomenduojamų minimalių klaidų kodų sąrašą.
„Raginame visas elektromobilių įkrovimo įmones naudoti šiuos duomenis bent jau tam, kad juos galėtų lengvai suprasti ir interpretuoti visi, dalyvaujantys nustatant ir sprendžiant problemą“, – sakė Smart.
Mokėjimo leidimas yra pagrindinis nesėkmės taškas ir parodo, kaip sunku įgyvendinti standartus elektromobilių įkrovimo pramonėje.Apžvelgdama viešuosius elektromobilių įkroviklius Los Andželo rajone, „Wall Street Journal“ žurnalistė Joanna Stern aplankė daugiau nei 120 įkroviklių ir beveik 10 procentų jų veikė, tačiau jos kredito kortelė nebuvo priimta.
S44 Offermann pažymėjo, kad bent šios stotys galės priimti kredito ir debeto korteles.Daugeliui pirmųjų pramonėje įdiegtų elektromobilių įkrovimo stotelių vairuotojams reikėjo turėti specialią pardavėjo RFID kortelę arba raktų pakabuką, kad suaktyvintų įkrovimą, o daugelis įkrovimo stotelių operatorių vis dar siūlo šias paslaugas.Maždaug nuo 2010 m. viešosios įkrovimo stotelės pradėjo siūlyti išmaniųjų telefonų programėles, kurias elektromobilių vairuotojai galėjo naudoti vietoj kortelių ar raktų pakabukų – tam tikra prasme pagerėjimas, tačiau procesas išliko fragmentiškas ir kartais net varginantis.
„Tai sudėtinga – norėdami pradėti įkrauti, turite atsisiųsti programą“, – sakė Offerman.Nors tai gali būti naudinga kai kuriems elektromobilių vairuotojams, „nenoriu planuoti iš anksto, žinodamas, kur ir kaip įkrausiu“, – pridūrė jis.
Vyriausybės teisės aktai vis dažniau verčia apmokestinimo tinklus atsisakyti šių patentuotų metodų ir priimti kredito bei debeto korteles.Tačiau degalinių pavertimas priimti šiuos mokėjimo būdus turi savo iššūkių.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，大量磨损，并且，"EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说". <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维匤，”市市市级副总裁Sara Rafalson 说.Kredito ir debeto kortelių skaitytuvai „Jie gali būti dideli, labai susidėvėti ir reikalauja dažnos priežiūros“, – sakė Sarah Rafalson, „EVgo“ rinkos plėtros ir viešosios politikos vyresnioji viceprezidentė.NEVI ir kitų federaliniu lygmeniu finansuojamų programų taisyklės reikalauja, kad stotys priimtų kredito ir debeto korteles, tačiau tik per bekontakčio mokėjimo sistemą, kuri yra labiau apsaugota nuo klastojimo nei perbraukimo ar įdėjimo technologija.
Mokėjimų šventasis gralis yra vadinamoji „plug and charge“ funkcija: apmokėjimas už įkrovimą automatiškai keičiantis duomenimis tarp elektromobilio ir įkrovimo platformos.Tai leis vairuotojams tiesiog prijungti ir pradėti krauti, todėl nebereikės RFID raktų pakabukų, išmaniųjų telefonų programėlių, kredito kortelių ar kitų esamų mokėjimo būdų.
Šiandien „Tesla Supercharger“ palaiko šią funkciją – paprastesnė užduotis įmonei, kuri palaiko ryšius su visais elektromobilių savininkais ir vertikaliai integravo savo transporto priemonių ir įkroviklių technologijas.Tačiau Jonathanas Levy, JAV įsikūrusios „Kaluza“, JK elektromobilių įkrovimo ir energijos valdymo programinės įrangos tiekėjos, generalinis direktorius ir buvęs „EVgo“ komercijos vadovas, sakė, kad dar reikia daug nuveikti, kad būtų pasiekti „plug and play“ standartai. .
„Tesla“ elektrinės transporto priemonės jau palaiko ryšį ir įkrovimą, tačiau kitos pramonės įmonės tik pradeda diegti šią funkciją naudodamos standartą, vadinamą ISO 15118. NEVI finansuojami projektai turi turėti įrangą, atitinkančią ISO 15118 standartą, „tačiau jos to nepasakė. jį reikia nedelsiant įgyvendinti“, – sakė jis.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�海绿罫游协讔议，通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款.Tuo tarpu pagrindiniai JAV vyriausybei priklausantys elektromobilių įkrovimo tinklai sudarė „tarptinklinio ryšio sutartis“, leidžiančias vieno tinklo vartotojams atsiskaityti per išmaniųjų telefonų programėles kitai įmonei priklausančiose įkrovimo stotelėse.Tačiau šios tarptinklinio ryšio sutartys taikomos ne visiems aukščiausios kokybės paslaugų teikėjams.Jie taip pat nesprendžia prastos mobiliojo telefono ryšio tokiose vietose kaip automobilių stovėjimo aikštelės problemos.
NEVI ir kitų federalinių programų reikalavimai tai ištaiso.Iki 2025 m. visi federaliniu lygmeniu finansuojami įkrovikliai turi atitikti naujausią Open Charge Point Interface tarptinklinio ryšio sutarties versiją, kuri užtikrina, kad bet kuris vairuotojas gali naudoti bet kurį įkroviklį per vieną programą.
„eDRV“ generalinis direktorius Bhaskaras Deolas sakė, kad padėtis Europoje yra labai skirtinga.eDRV yra programinės įrangos startuolis, kuriantis taikomųjų programų sąsajas (API) įkrovimo stotims daugelyje šalių.Daugelį metų ES ir JK galiojo taisyklės, „kurios reikalauja tam tikro skaidrumo, susijusių su kainomis, atsiskaitymo sandoriais ir prieinamumu“, sakė jis.
„Keliavau iš Nyderlandų į pietų Europą per šešias šalis, kur turėjau kelias programas – ne dešimtis, o vieną ar dvi – kurios man padėjo be tų siaubo istorijų“, – sakė jis.Automobilių vairuotojai dažnai girdi.
CharIN Myers taip pat mano, kad Europa padarė didesnę pažangą sąveikos srityje.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧施资金，欧羟的。”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧施资金，欧羟的。”Pagrindinė priežastis yra ta, kad „elektrifikacija ES vyksta anksčiau dėl agresyvesnių paskatų ir įkrovimo infrastruktūros finansavimo“.
„To poveikis yra didžiulis.Norvegijoje beveik 100 procentų parduodamų naujų automobilių sudaro elektromobiliai“, – sakė ji. â�<“这主要是由于政府政策. â�<“这主要是由于政府政策.„Tai daugiausia dėl vyriausybės politikos.Čia mes laikomės nuoširdesnio požiūrio.NEVI yra puikus, bet jei būtume tai padarę keleriais metais anksčiau, tai būtų labai pasikeitę.“
Europos lyderystė taip pat suteikia elektromobilių įkrovimo pramonei daugiau laiko spręsti diagnostikos ir remonto problemas, kurios vargina įkroviklių diegimą JAV, kur „duomenys labai sunkiai prieinami“ apie greitųjų įkroviklių gedimų ir gedimų priežastis, sakė ji.
Siekdama pertvarkyti JAV rinką pagal brandesnės Europos pramonės pavyzdį, CharIN organizuoja keletą kasmetinių bandymų renginių, kuriuose dalyvauja dešimtys automobilių ir elektromobilių įkroviklių gamintojų.Ji pažymėjo, kad tikslas yra greitai išplėsti procesą, kad būtų pasiektas tikras naujai išleistų elektrinių transporto priemonių ir įkrovimo įrangos suderinamumas.Galiausiai ji tikisi, kad įkrovimas taps toks pat standartizuotas kaip „Wi-Fi“ ar korinio ryšio tinklai. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”„Tai užtruks šiek tiek laiko ir mes esame nauja pramonė.
Kitas klausimas, ar automobilių gamintojai ir elektromobilių vairuotojai nori laukti.„Ford“, „General Motors“ ir kitų automobilių gamintojų sprendimas pereiti nuo suderinamų kombinuotų įkrovimo sistemų prie su NACS suderinamų jungčių savo būsimuose elektromobilių modeliuose yra svarbus žingsnis į priekį, sakė Andrew Krulewitzas, elektromobilių nuomos bendrovės generalinis direktorius, įveikęs dilemą. .standartais pagrįstų ir patentuotų technologijų kūrimas.Startuolis Zevvy.Trumpai tariant, jis sakė, kad automobilių gamintojai, pavargę nuo prasto suderinamumo, ieško Tesla patentuotos technologijos saugumo.
„Ši patirtis yra būtent tai, ko jums reikia, jei vairuojate Tesla“, - sakė jis. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要小长、需要夏，一切就会正常。 â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要夶长，一切就会正常。„Didysis ekranas [automobilyje] tiksliai parodo, kur einate, kiek yra prekystalių, kiek laiko tai užtruks – tiesiog prijunkite jį ir jis veiks.
Tai parodo, kaip vieningas, bet patentuotas (o ne standartais pagrįstas) apmokestinimo diegimas gali išspręsti daugelį problemų.Pramonės ekspertai pripažįsta, kad geresnius Tesla Supercharger tinklo našumo ir pasitenkinimo rodiklius, palyginti su kitų kompanijų valdomais Supercharger tinklais, lemia tai, kad bendrovė bendrai kontroliuoja visus savo veiklos aspektus ir yra suinteresuota užtikrinti, kad jis tinkamai veiktų.Padarykite patirtį kuo sklandžiau ir be rūpesčių elektromobilių pirkėjams.
Laikas, kurio reikia standartams sukurti ir įgyvendinti realiame pasaulyje, gali paskatinti įkroviklių kompanijas manyti, kad joms geriau priimti Tesla planą ir išlaikyti kiek įmanoma daugiau technologijų paketo kontrolės, o ne laukti lėto vystymosi.Skatinti kurti pasaulinius standartus, siekiant užtikrinti vientisą elektromobilių įkrovimo ekosistemą.
Kad ir kaip būtų viliojantis šis kelias, bet kuriai įmonei, planuojančiai pasinaudoti didžiuliu valstybės finansavimu, skiriamu elektromobilių įkrovimui, bus sunku jį įveikti.NEVI taisyklės reikalauja, kad vieno tiekėjo įkrovimo stotelės būtų suderinamos su kito tiekėjo programinės įrangos platforma – kad būtų galima perduoti mokėjimo sistemos duomenis tarp tiekėjų, arba, blogiausiu atveju, leisti vienam tiekėjui perimti tai, ką kitas jau turi. įkrovimo stotelės elektros tiekimo nutraukimo metu.
„Šiuo metu iššūkis yra tinklo sąveika“, – sakė Carteris Lee, Toronte (Kanada) elektrinių transporto priemonių programinės įrangos tiekėjos „Swtch“ generalinis direktorius.Jei atskiros įmonės neužtikrina, kad jų pastangos atitiktų standartus, „šie sprendimai neveiks“.
Kitaip tariant, sąveikumo problemos gali būti neišvengiamos, net jei rinkliavų įmonės nuspręstų įdiegti savo vertikaliai integruotas technologijas už besivystančių technologijų standartų ekosistemos ribų.S44 Offermann teigia, kad tai yra pagrindinė priežastis, kodėl masinės rinkos technologijų standartai, tokie kaip debesų kompiuterija ir telekomunikacijos, lenkia vietinius sprendimus.Tačiau tokios pat dinamikos elektromobilių įkrovimo pramonėje dar nematyti.
„Jau maždaug 10 metų turime „uždarą“ „Tesla“ įkrovimo tinklą, kuris nebuvo naudingas kitiems vairuotojams“, – sakė jis.
Paskelbimo laikas: 2024-05-14